2 mai 2012

Dans son dossier « Transports et dette publique », le Cercle des Transports alerte les décideurs sur l’urgence de mesures de redressement des politiques de transport conduites par l’Etat et par les Collectivités Territoriales.

Avec des concours publics annuels de l’ordre de 40 milliards d’euros, le secteur des transports a un impact important sur l’endettement public de la France. Ces concours s’accroissent d’année en année, tant par la dégradation des comptes de fonctionnement des transports collectifs que par le rythme des investissements prévusdans le cadre des engagements du Grenelle de l’Environnement et du projet de Schéma national des infrastructures de transports (SNIT), qui dépendent pour l’essentiel des fonds publics.

Si rien n’est fait pour limiter cette « dérive déficitaire », c’est à l’horizon 2030 un montant cumulé de 130 milliards d’euros supplémentaires qui alourdirait le montant de la dette publique ou nécessiterait autant de prélèvements fiscaux supplémentaires… Une telle perspective n’est à l’évidence pas soutenable dans la situation d’endettement public de la France, qui restera un élément central de la politique économique dans les années à venir.

Que deviendraient les politiques de transport dans l’hypothèse de restrictions des budgets publics (de l’Etat et des collectivités territoriales) beaucoup plus fortes qu’aujourd’hui, telles que celles observées actuellement en Angleterre, en Espagne ou en Italie ? A l’opposé du scénario tendanciel ci-dessus, un scénario de désendettement conduirait à un montant cumulé de l’ordre de 110 milliards d’allègements budgétaires au même horizon 2030, en combinant des mesures d’économies dans la production des services de transport, de réévaluation des tarifications publiques et des péages routiers, et de report des investissements moins utiles pour l’aménagement des territoires.

C’est entre ces deux scénarios extrêmes – laisser « filer » une dette supplémentaire qui ne serait pas supportable dans la durée ou rechercher les économies possibles sans dégrader les services  offerts – que devraient se débattre les choix de  politique des transports dans les mois et années à venir.