Carburants du futur pour les transports
25/01/2011
Ce rapport, pour complet et intéressant qu’il soit, ne fait que confirmer trois données fondamentales de toute politique de la mobilité durable :
- Le secteur économique des transports, encore très fortement contributeur de GES, dispose de fortes marges de manœuvre à la baisse, pour peu que des politiques publiques fortement incitatives et déterminées soient mises en œuvre, et qu’ells le soient essentiellement là où existent des marges de progrès significatives, en particulier au-niveau des véhicules qui empruntent le réseau d’infrastructures, tous modes confondus, et de leurs motorisations ;
- Le vecteur principal de ces marges de manœuvre à la baisse est en effet la consommation de carburants, issus encore aujourd’hui en quasi-totalité des énergies fossiles. Donc une politique de la mobilité durable ne peut se concevoir sans incitations fortes à la consommation de carburants alternatifs issus, en tout ou partie, d’énergies renouvelables ;
- Et surtout, l’avenir de la mobilité durable ne saurait reposer sur une seule source d’énergie (l’électricité par exemple), comme on l’a cru il y a 40 ans en faisant le choix du « tout-pétrole », dont il est si difficile de sortir aujourd’hui. Au contraire, nos efforts doivent porter concomitamment sur les biocarburants, l’électricité (batteries et hydrogène/piles à combustible) et le méthane (gaz naturel et biométhane), pour parvenir à « une combinaison de carburants alternatifs ».
Nos gouvernants, en France, devraient y réfléchir, et ne pas nécessairement tout miser sur le véhicule électrique…
Olivier DELEU, Délégué général de TDIE
 Rapport europeen carburants | [ ] | 1944 Kb |
