« La gestion patrimoniale des infrastructures routières et des espaces publics, entretien, pérennisation ».

TDIE a organisé le 16 novembre 2011 en partenariat avec l'IDRRIM, un colloque qui a réuni une centaine de personnes dans les locaux du CCFA.

Dans le contexte environnemental de l'après-Grenelle, où le report modal est placé au-coeur des réflexions sur les infrastructures, les contraintes budgétaires ont contribué à faire de la route la variable d'ajustement des politiques de l'Etat. D'autant que la mise en évidence de son « agressivité », réelle ou supposée, envers l'environnement, a conduit de nombreux mouvements d'opinion à plaider contre son développement.

Or, la route reste le mode de transport plus que jamais dominant, pour les hommes comme les marchandises. C'est un moyen moderne de transport et de mobilité, qui peut et doit contribuer à la lutte contre les émissions de gaz à effets de serre et autres rejets polluants, à la réduction de la consommation des énergies fossiles, et au développement de la biodiversité.

TDIE a consacré nombre de ses travaux et réflexions aux questions routières. Nous avons lancé en janvier 2011, notre 1er Livre blanc de la mobilité durable, consacré précisément à la route, afin d'en donner une meilleure –et plus exacte- représentation aux décideurs publics. Nous avons ensuite réalisé une étude sur le patrimoine routier national, qui démontre qu'il s'élève à une valeur supérieure à 100 milliards d'€ : toute dégradation réduit donc la performance de l'outil, représente un coût pour le contribuable, et un danger pour l'usager.

Il est indispensable de veiller à ce que les pouvoirs publics, l'Etat comme les conseils généraux, les communes et les intercommunalités soient convaincus de la nécessité de maintenir le niveau d'investissement et d'entretien, de façon à assurer l'avenir des communications et de la mobilité, et soient dotés des moyens financiers adéquats.

Le réseau routier est complexe à appréhender dans sa globalit.  Il est également question de la rue, qui joue un rôle majeur notamment dans les agglomérations et les grandes villes. C'est aujourd'hui un espace partagé, où la mobilité s'organise différemment, avec des usages et des représentations profondément modifiés : transports collectifs ou individuels, avec des véhicules classiques ou non, et modes « doux ».

Les citoyens ont des perceptions très différentes de la route et de la rue : il est plus facile d'évoquer positivement la rue, même si les villes ont parfois des difficultés à développer les plateaux piétonniers et à mettre en place des politiques de stationnement, les usagers étant à la fois automobilistes, usagers du transport en commun, parfois cyclistes, et souvent piétons. La perception de la rue est plus complexe que celle de la route, qui est perçue comme une voie de liaison inter-cités. L'IDRRIM et TDIE s'attachent à ce que la rue et la route retrouvent leur « droit de cité » dans le débat public ainsi que les moyens nécessaires à leur entretien, au regard du patrimoine et du service apporté aux territoires et aux populations.

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