Franchissements ferroviaires transalpins
02/12/2009
En partenariat avec le Comité de la Transalpine, et la revue Infrastructures et Mobilité, TDIE a organisé un petit déjeuner débat le 2 décembre 2009, sur le thème Comment appliquer le Grenelle de l\'Environnement aux franchissements ferroviaires transalpins ?, en présence de Messieurs Claude GRESSIER, Olivier BAUD et François BERTREAU.
Philippe DURON, coprésident délégué de TDIE, remercie d’abord les invités de cette matinée qui ont bien voulu aborder cette question difficile et cet « effet tunnel » connu sur cette infrastructure à la fois essentielle et d’une très grande ampleur, en évoquant trois points principaux :
Tout d’abord, le projet Lyon-Turin, qui comprend des questions de percement du massif, mais aussi des questions d’accès qui sont au moins aussi importantes. C’est un projet de grande ampleur : son coût a été estimé par Claude GRESSIER à environ 25 milliards d’euros et c’est un projet qui connaît aussi des difficultés d’acceptabilité sociales. Un des invités a évoqué une pédagogie du projet insuffisante côté italien ; en tout cas, les effets secondaires d’un grand projet peuvent aussi perturber les habitants d’une vallée ou d’un milieu extrêmement fragile.
Il a ensuite été question du transfert modal et de la priorité qui pouvait être donnée au fret. C’était l’objet d’un petit-déjeuner en juillet avec le directeur du fret de la SNCF, Pierre BLAYAU. Les pouvoirs publics souhaitent augmenter la part du fret, ce qui a beaucoup de mal à se concrétiser, Pierre BLAYAU évoquant actuellement un report modal inversé. Les difficultés budgétaires et financières de la SNCF ont obligé le gouvernement et la SNCF à mettre en place un nouveau plan de confortement du fret, qui va privilégier les sillons et les grands corridors, dans le sens d’une efficacité notamment pour ce qui concerne le transit.
Enfin, la difficulté de ce transfert modal a été mesurée au travers des propos de François BERTREAU, qui a rappelé l’importance et l’efficacité du camion et a insisté sur la nécessité de moderniser celui-ci pour en limiter l’impact et les effets externes. La norme euro-6 permettra en 2012 d’en réduire également les effets.
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