Revue Infrastructures et Mobilités
01/06/2011
Principaux points du sommaire du numéro de mai 2011
Informations et prospective
Tutelle
Projet d’Allan-TGV, le retour des gares « hors sol » ? Réforme portuaire : épilogue ?
Développement durable
La betterave et le raisin, nouveaux bio-carburants pour les bus ?
Logistique
Logistique collaborative : quelles opportunités pour les PME ?
Report modal
Comment gagner 58,3 Me sur les coûts externes
Le point sur
La gouvernance, clé de la réussite du Grand Paris Express, par Alain Meyère, directeur département mobilités et transport à l’IAU.
Interview Louis Nègre, sénateur-maire des Alpes-Maritimes
Dossier : le stationnement, outil de mobilité durable
Au cœur d’une politique globale de mobilité
3 questions à Jean Delcroix, président de la FNMS
Des parc multimodaux
Dépénalisation et décentralisation : une évolution nécessaire
Gares : la voiture règne mais ne gouverne plus
3 questions à Sophie Boissard, directrice générale de Gares & Connexions
Le parc-relais, maillon du report modal
Les parkings, un outil commercial pour les aéroports
Parkings routiers et autoroutiers : la sécurisation progresse lentement
Tribune : Où vont stationner les taxis ?, par Richard Darbéra, CNRS
Débat : Quelle mise en œuvre pour la TKPL ? Olivier Quoy, Mission interministérielle tarification routière à la DGITM, Gérard Allard, France Nature Environnement
Infrastructures et Mobilité
EMH
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Edito I&M n°108 (mai 2011) 0.00€
Coupure
Coordonnée par le Laboratoire ville mobilité transports, une recherche sur « le concept de ville cohérente, réponse aux débats entre ville étalée et ville compacte » a été primée par le Predit, à l’occasion de son Carrefour à mi-parcours, le 11 mai dernier, à Bordeaux. A travers une simulation de rapprochement entre lieux de résidence et d’emploi, les chercheurs ont en particulier démontré les limites d’une politique « anti-circulation automobile », puisque la réduction des km-voiture atteindrait au maximum 14 % des km réellement effectués en voiture.
Cette pierre dans le jardin de la ville dense ne clôt pas vraiment le débat. Preuve en est l’émergence d’un nouveau concept, celui de « ville morcelée », sujet d’un ouvrage paru sous la signature de Frédéric Héran aux éditions Economica. Ce chercheur au Clersé (Centre lillois d’études et de recherches sociologiques et économiques), maître de conférences en économie à l’université de Lille 1, étudie depuis longtemps les « effets de coupure en milieu urbain », sous-titre de son livre. L’originalité (et l’audace) de sa démarche est de faire de la lutte contre cette externalité négative méconnue un élément central de politique urbaine vertueuse, pour peu qu’on la considère comme la résultante des diverses nuisances. Il cloue au pilori les infrastructures de transport ou autres zones infranchissables par les modes « actifs », la marche et le vélo, mais aussi les PMR, enfants et prestataires de services publics ou privés, essentiels à ses yeux car « au fondement de l’urbanité ». Solutions : réduction du nombre d’infrastructures rapides et d’emprises de grande taille, faible hiérarchisation des voies, trafic apaisé par une vitesse réduite (à l’image du projet grenoblois d’autoroutes urbaines apaisées), passages tous les 100 ou 150 m, élaboration de projets de continuité des espaces publics (PCEP), points noirs de coupure (PNC) traités comme le sont les points noirs de bruit (PNB), cartes des ZAP (zones accessibles à pied), lutte contre les dénivelés, etc.
Frédéric Héran s’insurge contre l’oubli de l’accessibilité rapprochée, au profit de l’accessibilité éloignée, les dépenses énergétiques dissuasives pour les modes actifs, qu’il calcule avec précision à partir des coefficients de détour, plaide en faveur d’une ville transparente.
Il rend hommage aux efforts de diagnostic des coupures urbaines réalisés en Seine-St-Denis, à Strasbourg ou dans la région de Bruxelles-Capitale, cite abondamment le contre-exemple de la RN13 dans la traversée de Neuilly, où passent un record de 160 000 véhicules par jour, mais dont les édiles ont réussi à limiter l’effet de coupure par des aménagements opportuns, rejette les évaluations monétaires partielles et questionne la justification économique des infrastructures rapides en milieu urbain.
Bref, un travail très documenté qui interpelle et ne fera pas plaisir à tout le monde, mais une réflexion originale et salutaire, même si l’auteur est conscient qu’elle s’exerce dans une perspective de long terme. La prise en compte croissante par les aménageurs du stationnement en voirie et gestionnaires de parkings des besoins des piétons, deux-roues, motorisées ou non, et des modes de déplacements doux, l’un des objets du dossier de ce numéro, indique que la réflexion de ce livre s’inscrit dans la bonne tendance.
Michel HAGEGE
